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Regata Velas Latinoamérica 2014

Al señor José González Spaudo, de Concepción, Chile, invaluable amigo, gran aficionado a la fotografía y a la náutica

Afiche

ITIN

Nota: Lamento no haber podido acudir a este importante y bello evento internacional. He reunido, sin embargo, material oficial y periodístico para conformar algo de historia.

El 24 del corriente mes de abril, 2014 ha recalado al puerto del Callao la  Regata Velas Latinoamérica 2014, con una derrota similar a la de 2010. Esta vez con menor número de unidades que aquella, y dos de ellas incorporadas, el barco Dr. Bernardo Houssay y el catamarán de aluminio Ice Lady Patagonia II de Argentina.

Auspicia esta Regata la Armada Argentina con el propósito de celebrar el Bicentenario de las acciones navales de Montevideo de 1814.

Sigue siendo apasionante contemplar estas naves movidas por el viento y la pericia marinera de sus tripulaciones.

Notas y grabados oficiales

imagen-velero-callao

A la cuadra del Callao

Naves participantes

Libertad

Fragata Esmeralda

Cisne Branco

Cuauthémoc

Guayas

Simón Bolívar

Velero Gloria

Catamarán Dr. Bernardo Houssay

Catamarán Ici Lady

Galería del arribo al Callao

Proa y bauprésProa al puerto
AcoderandoAcoderando
A bordo del ARA LibertadOficiales peruanos a bordo
Marinera limeñaMarinera limeña
Bnada ARA LibertadBanda del ARA Libertad
Empavezado nocturnoEmpavesado nocturno

El artículo que sigue a continuación, reprise de la anterior recalada en el Callao, es un homenaje a la presente 7. Regata Velas Latinoamérica, 2014.

Dijimos entonces:

MIÉRCOLES, 12 DE MAYO DE 2010

Rendezvous en el Callao

 Veleros, uno de ellos Juan Sebastían Elcano

BAP Escuela Unión; bric-barca Europa, Holanda y fragata Esmeralda, Chile

Remolcadores SIMA-Callao

 Remolcadores de maniobra en bahía, fabricados en los astilleros SIMA-Callao

Esmeralda, Chile; ARA Libertad, Argentina; Guayas, Ecuador

Esmeralda, Chile; ARA Libertad, Argentina, Guayas, Ecuador

Bauprés, Gloria, Colombia

Bauprés del velero escuela Gloria, Colombia

Gloria; Cuautémoch; Cisne Blanco; Sagres; Capitán Miranda

En fila, Gloria, Colombia; Cuauhtémoc, México; Cisne Blanco, Brasil; Sagres, Portugal, Capitán Miranda, Uruguay

Esmeral, Libertad, Guayas

Esmeralda, Libertad, Guayas

Un regalo para la vista en día excepcionalmente claro

La cita en el Callao de once veleros, en su mayoría buques-escuela de otros tantos países, se cumplió según derrota de largo itinerario empezada el 2 de febrero de 2009 en Río de Janeiro, Brasil y que tiene final el 28 de junio 2010, en Veracruz, México; regata que busca celebrar el bicentenario de la independencia de las repúblicas sudamericanas que empezó en 1810, con excepción del Perú, el último país que consiguió su independencia en 1821, por lo que las celebraciones de este baluarte español de América meridional tendrá que esperar hasta el año 2021.

Denominada Bicentenario, repetimos, es una regata internacional de grandes veleros “Velas Sudamérica 2010”, para celebrar el centésimo segundo aniversario de independencia del dominio de España.

Día agradable aquel del sábado 1. de mayo que dio comienzo a la jornada de visita a las nueve de la mañana, tiempo escaso por lo que únicamente fue posible abordar hasta las quince horas, cuatro de las más importantes naves acoderadas a los molones del Arsenal Naval del Callao o Base Naval, apostadero de la armada peruana cuyas principales unidades habían salido a la bahía para dar cabida a la flota de veleros jamás reunida desde el siglo XIX y las primeras décadas del XX.

Curiosos, aficionados y marinos frustrados -como el autor de estas notas- debemos haber vivido, qué duda cabe, la fantasía del pasado en un anacrónico viaje. Inolvidable experiencia que esta bitácora se propone que así sea.

Aquí detalles de esta singular recalada en el Callao:

Derrota de Velas Sudamérica 2010

Itinerario:

1. Río de Janeiro (Brasil) 02 – 07 febrero

2. Mar del Plata (Argentina) 22 – 26 febrero

3. Montevideo (Uruguay) 28 febrero – 02 marzo

4. Buenos Aires (Argentina) 04 – 09 marzo

5. (*) Isla de los Estados (Arg.) 18 marzo

6. Ushuaia (Argentina) 20 – 23 marzo

7. (*) Cabo de Hornos (Chile) 24 marzo

8. Punta Arenas (Chile) 27 – 31 marzo

9. Valparaíso (Chile) 13 – 18 abril

10. Antofagasta (Chile) 21 – 23 abril

11. Callao (Perú) 28 abril – 02 mayo

12. Guayaquil (Ecuador) 07 – 11 mayo

13. Cartagena de Indias (Colombia) 19 – 23 mayo

14. La Guaira (Venezuela) 29 Muy – 02 junio

15. Santo Domingo (Rep. Dom.) 06 – 09 junio

16. Veracruz (México) 23 – 28 junio

Veleros participantes:

Capitán Miranda-Uruguay (1930)

Cisne Blanco-Brasil (1999)

Cuauhtémoc-México (1982)

Esmeralda-Chile (1954)

Europa-Holanda (1911)

Gloria-Colombia (1967)

Guayas-Ecuador (1976)

Juan Sebastián Elcano-España (1927)

Libertad-Argentina (1960)

Sagres-Portugal (1937)

Simón Bolívar- Venezuela (1979)

USGC Eagle-USA (1946)

La afluencia de público aumentó conforme transcurrió el día. La visita a cada nave toma considerable tiempo y en consecuencia no era posible abordar todas, pero con cuatro de las más significativas nos bastó para preparar algún material fotográfico que ahora entregamos y tenemos la sensación, color, olor y sonido de ese entorno aún presentes.

Veleros escuela visitados

ARA Libertad (Argentina)

 

Cabillería de babor

Cabillería de babor

ARA Libertad, puente de mando

Puente de mando de la fragata ARA Libertad

La fragata Q2 ARA Libertad, construida en el Astillero Río Santiago, es una fragata con gavias dobles (cinco vergas por palo que puede bracearse hasta 45°) y cuatro palos cruzados (bauprés, trinquete, mayor y mesana). La altura máxima del palo mayor es de 49,8 m y tiene seis guinches eléctricos para maniobra de velas. Tiene 27 velas de Dacron, son 15 cuadras, 5 foques, 6 cuchillas y una cangreja, con una superficie total de 2.652 m2, siendo éste un buque escuela. Tiene como misión completar la formación profesional de los guardiamarinas de la Armada Argentina.

La construcción del buque escuela a vela, encarada en el Astillero Río Santiago del AFNE (Astilleros y Fábricas Navales del Estado), llegó a su fin el 28 de mayo de 1963 con la entrega oficial a la Armada Argentina de la fragata ARA Libertad (Q-2), que relevó de su tarea al crucero ARA La Argentina y a la legendaria fragata ARA Presidente Sarmiento.

El primer remache de su quilla fue puesto el 11 de diciembre de 1953. Botado su casco el 30 de mayo de 1956, su construcción y alistamiento sufrieron los avatares de la situación política argentina, comenzando las pruebas de mar recién a fines de 1961.

En el año 1963 zarpó del puerto de de Buenos Aires en su primer viaje de instrucción.

En el año 2004 se inició, nuevamente en el mismo astillero que la vio nacer, un completo proceso de modernización de media vida, que finalizó el 2 de marzo de 2007. La remodelación del buque escuela incluyó el reemplazo del sistema propulsor, la planta eléctrica, el sistema central de aire acondicionado, el cambio de la cubierta y la reparación integral de toda la estructura. También incluyó una reforma en los sollados de los guardiamarinas para poder incluir comodidades para las nuevas generaciones de mujeres que cursan en la Escuela Naval.

Velero Escuela Libertad

Foto INTERNET, ARA Libertad entrando a puerto

Buque Escuela Esmeralda Chile)

Datos técnicos:

 Desplazamiento 3.673 t APC

2.900 t en rosca

Eslora 113,1 m

94,13 m sin el bauprés.

Manga 13,1 m

Puntal 8,68 m

Calado 7 m

Calado aéreo 48,7 m

Aparejo bric-barca

Armamento 2 cañones de 57 mm

Propulsión vela/ motor Diesel

Velocidad 16,5 nudos (32,41 km/h)

Autonomía 1.200 a 17 nudos

Tripulación 323 personas

Esmeralda

Acoderada en la Base Naval del Callao, fragata Esmeralda, Chile

Por la banda de babor

Por la banda de babor

Puente de mando

Puente de mando

Cubierta principal con dirección al alcázar de proa

Cubierta principal con dirección al alcázar de proa

Banda de babor, hacia el alcazar de popa

Banda de babor, hacia el alcázar de popa

Historia

El buque escuela Esmeralda es un buque de instrucción de la Armada de Chile. Es el sexto buque chileno bajo el nombre Esmeralda. Actualmente es el segundo velero más grande del Mundo (altura y longitud) junto con su gemelo perteneciente a la Armada Española, el Juan Sebastián Elcano.

Su nombre es en honor a la fragata Esmeralda (1ª), navío de la escuadra española capturado en El Callao la noche del 5 de noviembre de 1820, por el Almirante Lord Thomas Alexander Cochrane, y posteriormente, a la corbeta Esmeralda (2ª) comandada por el Comandante Arturo Prat Chacón, muerto gloriosamente en el Combate Naval de Iquique. Los Oficiales ingresados de la Escuela Naval Arturo Prat y las 70 primeras antigüedades del Personal de Mar ingresados de la Escuela de Grumetes Alejandro Navarrete Cisterna realizan el Crucero de Instrucción a bordo del Buque Escuela por el plazo de un año.

Construcción. En 1946, España ordenó a los astilleros Echavarrieta y Larrinaga de Cádiz, la construcción de una embarcación gemela del Buque Escuela Juan Sebastián Elcano, como reemplazo del segundo buque escuela de la Armada Española, el Galatea. Este nuevo barco llevaría el nombre de Buque Escuela Juan de Austria.

El 18 de agosto de 1947 los astilleros Echavarrieta y Larrinaga fueron destruidos tras la explosión de la Base de Defensas Submarinas de España. El Gobierno de España, en forma de ayuda se hizo cargo de las deudas acarreadas por la explosión y creó la Sociedad de Astilleros de Cádiz S.A. El trabajo sobre el barco quedó temporalmente detenido. En 1950 Chile y España entraron en negociaciones para saldar las deudas contraídas con Chile como consecuencia de la Guerra Civil Española. Chile aceptó el barco inacabado como parte del pago y, en 1951, los trabajos se reanudaron.

El 12 de mayo de 1953 se realizó el lanzamiento desde las gradas de la Sociedad de Astilleros de Cádiz S.A.

El buque fue entregado al gobierno chileno, el 15 de junio de 1954.

Buque escuela Juan Sebastián Elcano (España)

Datos técnicos:

Astillero Echavarrieta y Larrinaga – Cádiz

Clase Juan Sebastián Elcano

2 buques

Tipo Bergantín goleta

Autorizado 6 de abril de 1923

Botado 5 de marzo de 1927

Asignado 29 de febrero de 1928

Destino Activo

Características generales

Desplazamiento 3.700 t APC

2.900 t en rosca

Eslora 113,1 m

94,13 m sin el bauprés.

Manga 13,1 m

Puntal 8,68 m

Calado 7 m

Calado aéreo 48,7 m

Aparejo Bric-barca

Armamento 2 cañones de 47

Propulsión vela/ motor Diesel

Velocidad 16,5 nudos

Autonomía 1.200 a 17 nudos

Tripulación 257 personas

Historia

El Juan Sebastián de Elcano fue botado en Cádiz, España, el 5 de marzo de 1927.

El primer nombre que recibió el proyecto de este barco fue “Minerva”, diosa que aparece en el mascarón de proa, pero por un real decreto del 17 de abril de 1925 fue cambiado por el nombre con el que hoy tiene. El casco fue diseñado por la compañía Echevarrieta y Larrinaga de Cádiz. El mascarón de proa y otras tallas del barco fueron encargados al escultor bilbaíno Federico Sáenz Venturini. Para el diseño de las velas se eligió al proyectista inglés Nicholson. Su primer velamen era de lino y se encargó a la fábrica Ratsey Isapthone de Gosport, una de las importantes firmas inglesas del momento. Las velas de respeto fueron realizadas por la casa Echarne de Gijón. A su entrega, el buque escuela contaba con un motor diesel auxiliar de 800 caballos (unos 600 kW). El precio de coste del barco ascendió en aquella época a 7.569.794 pesetas.

 

Guasrdia del portalón de popa

Guardia del portalón de popa

Armas del portalón de popa

Armas de la guardia del portalón de popa

Fragata con masteleros del trinquete y cangrejas en su arboladura

Desde el muelle, fragata con masteleros en el trinquete y cangrejas en su arboladura

Al regreso de su primer viaje y tras los diagnósticos oportunos se supieron sus virtudes y defectos, y estos últimos fueron tenidos en cuenta para ser corregidos y mejorados en sucesivos cambios y obras de carena y recorrido. Hasta el comienzo de la Guerra Civil, estas reformas habían sido: el 15 de julio de 1930, por su escasa potencia el motor fue sustituido por otro Pressel Mancon grupo electrógeno; el 14 de agosto de 1933 se construyeron los pañoles en el sollado de proa; en julio de 1933 los tanques de agua se trasladan de la toldilla a proa; el 8 de mayo de 1934 se instala en babor el repetidor de la giroscópica en el puente y en el despacho del comandante; en 1933 y por orden del comandante Moreno Fernández se colocó en el mamparo de proa de la toldilla la placa con la inscripción latina “Tu Primus Circundedisti Me“, que rememora el escudo y lema que Carlos I otorgó a la familia de Elcano. También fueron bautizados los 4 palos con los nombres que recuerdan a los buques escuelas anteriores.

La primera travesía del barco fue de Cádiz a Málaga con S.M. Don Alfonso XIII a bordo. En su primer viaje visitó los puertos de Cádiz y Málaga (donde desembarcó S.M. dirigiéndose a continuación a Sevilla, sede en aquel momento de la Exposición Universal, donde permaneció hasta el 30 de abril). Puede decirse que este viaje fue el ensayo general antes de efectuar su primera navegación alrededor del mundo recalando en Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife. Antes de llegar a Canarias permaneció 40 días en el Atlántico sin tocar puerto hasta el 6 de junio. El 4 de julio llegó a Pasajes en Guipúzcoa, donde recibió la bandera de combate de manos de la Infanta Beatriz de Borbón, hija del rey Alfonso XIII. Dicha bandera fue obsequio de la Diputación Provincial de Guipúzcoa. Del 18 de abril al 15 de julio de 1928 se recorrieron 5.769 millas repartidas en 57 singladuras y dando una velocidad media de 4,2 nudos.

Terminado este periodo de prueba, pasó a la Carraca para limpiar fondos y prepararse para su primer crucero de instrucción, que consistió en dar la vuelta al mundo en dirección opuesta a la que en su día hizo el ilustre navegante del que recibe su nombre, siendo su comandante el Capitán de Fragata Manuel de Mendvil, comenzando el 1 de agosto de 1928 y finalizándolo el 29 de mayo de 1929. Recorrió los siguientes puertos: Cádiz, San Vicente (islas de Cabo Verde), Montevideo, Buenos Aires, Ciudad del Cabo, Adelaida, Melbourne, Sidney, Suva, San Francisco, Balboa, La Habana, Nueva York y Cádiz.

25 años después se usaron los mismos planos para construir el barco escuela chileno Esmeralda en 1952-1954.

La embarcación cuenta con dos purificadores de agua y un depósito de gasóleo de 265.000 litros que alimenta tanto sus motores de propulsión como sus generadores eléctricos. Con una capacidad de carga de poco más de 600 toneladas puede estar en alta mar durante más de veinte días sin tener que ir a puerto a abastecerse.

En sus viajes de entrenamiento tarda unos 22 días en llegar hasta América, haciendo escalas en diferentes puertos en su recorrido. Da la vuelta al mundo en aproximadamente nueve meses; hasta el año 2008 lo había hecho diez veces. El resto de sus salidas ha viajado a América y regresado a España sólo navegando en el océano Atlántico.

Velero Europa (Holanda)

 Datos técnicos

Puerto: La Haya

Astilleros: Rederij Bark Europa by – 1911

Eslora 56 m

Manga 7,45 m

Calado 3,9 m

Casco Acero

Desplazamiento 575 t

Sup. Vélica 900 m2

Tripulación Total 62

Postal de la bric-barca Europa

Postal adquirida a bordo. bric-barca Europa con todo el velamen desplegado
Mastelero del trinquete, reparando amarras
Reparando amarres en el mastelero del trinquete
Bella tripumante en el mastelero de la gavía mayor
 Bella tripulante sobre el mastelero de la gavia mayor
Reparaciones en el mastelero
Reparaciones en el mastelero
Gloria, mascarón de proa; efigie de Europa y Zeus
Mascarón con la efigie de Europa y Zeus

Velero Guayas (Ecuador)

Eslora 78,4 m

Manga 10,7 m

Calado 4,5 m

Casco Acero

Desplazamiento 1.217,82 t

Sup. Vélica 1.611,27 m2

Tripulación Total 187

Historia

Velero construido al igual que el Cuauhtemoc, Simón Bolívar y Gloria en los Astilleros Celaya en Bilbao-España en 1977, tiene como función principal la formación y entrenamiento de los marinos ecuatorianos.

Velero Escuela Gloria Colombia

 

Columna de veleros-escuela. Encabeza el velero Gloria

Columna de veleros escuela con nutrida concurrencia, encabeza el velero Gloria

Datos técnicos

Eslora 76 m

Manga 10,06 m

Calado 4,87 m

Casco Acero

Desplazamiento 1.300 t

Sup. Vélica 1.400 m2

Tripulación Total 155

Historia

Con 42 años de vida en el mar. Construido en los astilleros de Celaya de Bilbao, España es un bergantín barca con un aparejo de tres palos: Trinquete, Mayor y Mesana, y en cuyas vergas se aferran 23 velas entre cuadras y latinas que incluyen foques, estays y en el Mesana: cangreja y escandalosa.

Simón Bolívar (Venezuela)

 

Gran pabellón en la driza de mezana

Gran pabellón en la driza de mesana

Historia

Construido en los Astilleros y Talleres Celaya en Erandio, Vizcaya. Fue botado el 21 de noviembre de 1979 y entregado a la Armada Venezolana el 12 de agosto de 1980, siendo adscrito al Comando de la Escuadra.

En su proa lleva el mascarón de La Libertad, diseñado por el artista venezolano Manuel Felipe Rincón. Desde su botadura, ha navegado aproximadamente 225.000 millas náuticas en un total de diecisiete Cruceros de Instrucción.

Bella tarde.

Fuentes navales de INTERNET

http://www.velasudamerica2010.com/

http://youtu.be/1necq4-u5ng

http://youtu.be/Ky-zrrkipzQ

Fotos del autor

Publicado por Luis Siabala Valer en 10:38

Etiquetas: 1810, bauprés, bicentenario, Callao, Elcano, escuela, esmeralda, mesana, regata, rendezvous, sebastián, vela, velero

7 comentarios:

Luis Adolfo Siabala dijo…

¡Qué hermosa crónica! Los que amamos la navegación a vela sentimos placer y emoción al ver este despliegue naval en cada foto, en cada detalle a bordo de estos prodigios de mar, a Dios gracias, conservados en el tiempo: la navegación a vela, una forma sabia y de buen gusto de preservar la enseñanza del dominio de los vientos para recorrer el mundo por los hombres de mar. ¡Cuántas historias, alrededor de estos viajes y travesías de extramares! ¡Cuántas evocaciones a Melville, a Defoe, a Conrad! Felicito al Dr. Siabala por las fotos que por sí solas describen -a manera de poema-un sentimiento y un reconocimiento al prodigio humano en tanto el colectivo del recuerdo lo permita.

14 de mayo de 2010, 7:12

Dame una buena idea dijo…

Amigo Siabala no hay mejor crónica y memoria descriptiva que haya leído de los veleros en todo el internet cómo este que has hecho tú. Cuanta alegría y color se vivieron esos días, cuanta história y sobre todo intercambio cultural. Yo también tuve la oportunidad de ir un día antes de la inauguración de los veleros y poder hacer un registro fotográfico de los veleros en todo su esplendor. Aquí te dejo

http://www.flickr.com/photos/mannover/sets/72157623848660319/

14 de mayo de 2010, 14:10

Rafael Córdova Rivera dijo…

ESTIMADO LUCHO

ME PARECE UNA FABULOSA RESEÑA…PERO, QUE TIENE QUE HACER EL ECUADOR POR AHI, SI SE SEPARO DE COLOMBIA O LA GRAN COLOMBIA EN 1829 o 30.

 UN ABRAZO

RAFAEL

14 de mayo de 2010, 20:32

José Huerto Rojo dijo…

Hola Lucho, gracias por el relato de los veleros que estuvieron en el primer puerto, yo no fui porque últimamente no me agrada la concentración de tanta gente, pero como alguna vez te dije yo soy marino de corazón. (…)

Saludos y un fuerte abrazo, Pepe.

15 de mayo de 2010, 21:32

Jamil dijo…

Impresionantes fotos Luchito, me hubiera encantado estar ahí contigo para que me ilustres como siempre.

Un beso

tu hijo

30 de junio de 2010, 2:49

Anónimo dijo…

Pretty cool stuff here thank you!!!!!!!

27 de agosto de 2010, 11:09

DORELLY dijo…

Luchín:

Es un lindo recuerdo para toda la vida la visita que realizamos aquel día soleado y de mucha alegría subiendo y bajando de estos veleros maravillosos. Gracias una vez más por estos lindos momentos.

DORELLY

10 de diciembre de 2010, 18:12

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